Pour faire simple, BP a déversé des produits toxiques via hydravions, hélicoptères et bateaux sur les nappes de pétrole qui dérivaient vers la côte. Le produit, hautement toxique, a dissous le pétrole et l’a fait plongé à plus de 2km de profondeur. La concentration de produits toxiques détruit complètement l’écosystème marin, et depuis peu, on y autorise à nouveau la pêche. Aucun test n’a été réalisé pour déterminer les conséquences de la consommation des poissons contaminés par ces produits, très certainement cancérigènes ! Qu’en est-il pour l’être humain?

Oui mais si BP n’avait rien fait, tout le pétrole aurait atteint les côtes ?

La catastrophe qui se produit actuellement dans le fond marin est invisible. C’est bien meilleur pour l’image de marque de BP : ce qu’on ne voit pas, on ne peut pas le juger ! La société aurait même été jusqu’à payer des laboratoires privés pour réaliser de faux tests dans les fonds marins. Elle pouvait ainsi démontrer que son action n’était pas néfaste pour l’environnement.

Depuis l’explosion, BP avait promis à la presse de leur laisser libre accès pour filmer la catastrophe et ses conséquences. C’est complètement théorique puisqu’il est impossible de filmer, même aujourd’hui. Mieux vaut ne pas montrer un oiseau agoniser, souillé par le pétrole non ? Que veulent-ils cacher d’autre ?

Comme vous l’avez compris, voilà un sujet qui me révolte et cela va au delà de l’environnement. Les géants pétroliers disposent de moyens faramineux. Ils achètent toutes les licences possibles afin de ne pas permettre la commercialisation et le développement de certains moteurs ne tournant pas avec de l’essence ou du diesel.

J’avais entendu parler qu’un moteur fonctionnant avec de l’eau avait été conçu (et aussi puissant qu’un moteur à explosion). Et depuis peu, je sais que cela fait plus de 20 ans qu’il a été construit. Son inventeur aurait été assassiné… D’autres personnes ayant repris son projet ne l’ont jamais lancé. On comprend pourquoi… Ils ont dû être payé des millions pour ne pas le mener à bien.

Encore une fois, cela prouve bien que payer des taxes environnementales, c’est des salades. C’est un bon moyen de renflouer les caisses de l’état, bien vides tellement elles sont mal gérées. La société ne pense qu’au fric. On a tous les moyens de mettre en place le “bio” mais on ne le fait pas, car ce n’est pas rentable. A quoi cela servirait-il de commercialiser un moteur à eau ? Il n’y a plus rien qui rapporte après la vente de la voiture.

Pourquoi d’après vous on tient tant à remplacer le pétrole par l’électrique ? Car l’électrique rapporte : location de batteries, coût de l’électricité qui va très certainement augmenter après.

Enfin voilà mon coup de gueule du jour…

Pourquoi je vous présente ce modèle ?

Oui, je le sais, certaines voitures comme le concept Lotus Esprit me font vraiment de l’oeil, mais si je choisis de vous présenter cette Opel Astra GTC Paris, c’est d’abord parce que ma voiture actuelle est une Opel Astra GTC !

De plus, les voitures de rêves, à moins d’être multi-millionnaire, c’est impossible de se les payer ! Cette Astra GTC n’est certes pas une voiture de rêve, mais elle fait tourner de l’oeil… Sportive, compacte, spacieuse, séduisante, voilà quelques adjectifs auxquels je pense en la voyant !

Qu’est-ce qu’elle a sous le capot ?

290 chevaux, moteur  4 cylindres 2.0L turbo à injection directe, accompagné d’une boîte manuelle de six vitesse et du système Stop & Start.

On ne parle pas encore d’Opel Astra OPC (Opel Performance Center, l’emblème sportive de la marque), mais cela ne saurait tarder. Elle se positionne devant ses principales concurrentes que sont la Golf GTI, la Mégane RS, Mazda 3 MPS, La Ford Focus ST puisque celles-ci n’embarquent qu’un moteur de 200 à 250 chevaux (sauf peut-être la Ford).

Cependant, difficile de dire les motorisations qui seront proposées à la sortie du modèle de série, même s’il est logique que certaines soient identiques à l’Opel Astra J.

Mensurations s’il te plait ?

• - 90-60-90…
• Mais non ce n’est pas à toi que je parle chérie, je demande simplement quelles seront les dimensions de notre futur concept car.

L”Opel Astra GTC qui sera commercialisée dans le courant de l’an 2011 mesurera 4,46 mètres de long, un peu plus longue que le modèle 4 portes qui est de 4,44m. Cela était également le cas pour l’ancien modèle, la série Astra H. Elle présente cependant une ligne agressive grâce à une calandre trapézoïdale et à des nervures de flancs très prononcées.

Egalement une nouveauté qui vient tout droit de chez Audi, les feux à LED seront présents à l’avant et à l’arrière, et assureront une visibilité et une emprunte visuelle le jour et la nuit.

Des équipements comme la détection des panneaux routiers, le radar de recul, etc. vous faciliteront la tâche et vous aideront à mieux faire vos créneaux. Vous pouvez d’ailleurs suivre nos conseils pour savoir comment réaliser un bon créneau en voiture !

Pour terminer cet article, je vous invite à regarder quelques photos de la bête. Alors vous en pensez quoi de ce modèle ?

Rappelez vous de Ken Block, un incroyable pilote au volant d’une Subaru Impreza WRX STI déjà posté sur Actu-toi (Ken Block Gymkhana 2).

Le fou du volant revient encore une fois avec un nouvel épisode… tout aussi fantastique.

Digne des drifts du jeu Need For Speed mais cette fois-ci en réel, le pilote Ken Block nous montre une seconde fois ses talents à travers cette vidéo où il pilote sa superbe Subaru Impreza WRX STI. Voyez plustôt c’est impressionnant.

Pour ceux qui n’ont encore jamais vu la première vidéo :

En ayant vu l’émission auto-moto de la semaine derrière sur Internet, je ne peux m’empêcher de faire un petit article sur cette splendide voiture qu’est la Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder. Je ne vais pas vous faire la présentation détaillée mais juste ce qui me fait rêver, peut être vous aussi…

Cette Spyder est le coupé cabriolet le plus performant et le plus incroyable au monde. Doté de quatre roues motrices, elle n’a pas moins de 560 chevaux sous son capot, d’où sa dénomination (560-4). Là ou vous faîtes 0-100 en 15 secondes pied au plancher (en tout cas c’est ce que je fais avec ma petite Toyota Corolla de 1995 de 90 chevaux), elle ne fait que 4 secondes et 13 secondes pour atteindre les 200km/h. Son moteur? un V10 de 5,2l. Sa consommation? Mieux vaut ne pas en parler mais sachez quand même que le modèle spyder consomme 3l de moins que l’original et  rejette 18% de CO2 en moins. Son prix? Moins de 200000€ seulement!

Bon j’arrête mon blabla interminable, je vous fait découvrir la galerie photo…

La galerie

La présentation d’auto-moto

Le groupe indien Tata Motors a lancé la voiture la moins chère au monde : à peine 1500€. La Tata Nano, de son nom, sera commercialisée à partir de ce mois d’avril en Inde et ne sera pas destinée uniquement aux homosexuels… ah ah ah elle était bonne celle-là. Je retourne sous la table !

Les commandes commenceront seulement mi-avril et il faudra déjà débourser 75000 roupies (>1000€) lors de la réservation. Tata Motors a en effet dû faire face à certains problèmes de liquidités et de nombreux obstacles pour la mise en production. Entre 30000 et 50000 exemplaires devraient d’ailleurs sortir des chaînes de montage cette année contre 250000 unités prévues.

Et en Europe?

En Europe, elle pourrait être vendue entre 2010 et 2011 mais à un prix bien plus élevé : 5000€. Cette différence est due, d’après le groupe, aux normes de sécurité et de pollution en vigueur en Europe. Personnellement, je trouve que faire débourser 3500€ pour ces équipements est quelque peu douteux. Contentons-nous cependant en constatant qu’aucune voiture en Europe n’est commercialisée à ce prix. Bien entendu, pour cette version de base, aucune option n’est prévue : pas de climatisation, de vitres électriques, ni de direction assistée et le moteur fait à peine 624cm3. Je n’oserai jamais aller sur l’autoroute avec ça !

Allez pour terminer quelques photos de la bête

Voici quelques petites astuces pour réussir votre manœuvre :
- lorsque vous repérez une place , ralentissez et mettez directement votre clignotant pour prévenir la voiture de derrière de votre intention
- avancez-vous doucement  à côté de la voiture de devant
- reculez doucement et, une fois que la petite vitre (derrière la vitre passager)  se trouve à l’arrière de la voiture de devant, braquez tout en continuant à reculer
- une fois que votre voiture est +- passée à moitié, contrebraquez jusqu’à ce que votre voiture passe devant la voiture avant
- ensuite, il faut remettre les roues droites et se positionner au milieu.
C’est facile à dire comme ça, mais l’entrainement permettra de prendre des repères plus concrets avec votre voiture.
Vous pouvez aller vous exercer un dimanche matin dans une petite rue au calme.
Après ça vous serez les rois du créneau!

Mais pour les récalcitrants comme moi d’ailleurs, il existe des aides électroniques:
- les fameux systèmes sonores bien connus. Des capteurs sont placés sur le pare-chocs arrière le plus souvent mais il est également possible d’en disposer à l’avant. Ces capteurs à ultrasons détectent la distance des obstacles et les transforment en signaux électriques. Ils sont ensuite transformés en signaux sonores pour le conducteur. Le signal devient de plus en plus continu avec le rapprochement de l’obstacle. Lorsqu’il est continu, il reste 30 cm entre la pare-choc et l’obstacle.
- Plus performant : les caméras intégrées dans les pare-chocs. Elles vous permettent de visionner concrètement l’obstacle.
- Le must: une voiture qui effectue elle-même le créneau! Hé oui un système permet de garer automatiquement l’auto. Le conducteur ne doit plus qu’accélérer ou freiner, le volant tournant tout seul.
Mais comment ça marche?
Des capteurs à ultrasons détectent les emplacements potentiels: ils doivent être parrallèles à la rue et peuvent se situer à gauche ou à droite. Lorsqu’une place a été détectée, la trajectoire idéale est analysée. Le conducteur doit avancer jusqu’à ce qu’un signal spécifique s’affiche, indiquant quand il faut enclencher la marche arrière. Il ne faut dès lors surtout plus toucher le volant, la voiture s’en chargeant toute seule.

Petite démonstration ici :

Une toute nouvelle technique pas mal non plus :

Pour la détente, voici quelques vidéos
Les pas doués

les pros

La vidéo ci-dessous