Le train à sustentation magnétique est propulsé grâce à des champs électromagnétiques. Il lévite ainsi au dessus des rails contrairement aux trains traditionnels. L’avantage principal de ce train est qu’il ne subit plus les pertes liées au frottement. Il a ainsi déjà atteint un record historique de 581.2 km/h en 2003. Il est déjà utilisé en tant que transport urbain au Japon mais à vitesse relativement faible : moins de 100 km/h.
Je ne vais pas vous faire un cours d’électro-physique. Si vous voulez en savoir plus, vous pouvez consulter des sites scientifiques ou l’incontournable Wikipedia, mais sachez que plusieurs projets sont actuellement étudiés.
- Le Transrapid en Allemagne, on prévoit de relier la gare centrale de Munich à l’aéroport Franz-Josef Strauss
- Le Maglev au Japon où un ligne expérimentale a été crée. On prévoit maintenant de relier Tokyo à Osaka (+/- 400km)
L’inconvénient majeur de ce système est le prix de la construction. Les voies sont entièrement recouvertes de bobines conductrices et les wagons d’aimants très puissants qui doivent être refroidis par de l’hélium liquide à -269°c. Le poids ces wagons doit également être limité. Bref, nous pouvons encore attendre quelques années avant de voir arriver ce type de trains dans nos gares !
Quelques photos de ces engins ci-dessous.
Bonjour, est-il possible d’utiliser votre photo du maglev pour illustrer un article sur la lévitation. Il s’agit d’un bulletin gratuit d’information pour les parents d’un lycée de classes préparatoires dans lequel nous publions un article sur une conférence qui a eu lieu au lycée St-louis avec un scientifique d’un laboratoire de physique dans le cadre des TIPE.
Si vous nous autorisez à publier, quelle mention légale faut-il indiquer ?
Merci à vous de me répondre rapidement (nous mettons sous presse la semaine prochaine).
Véronique Morch